एजेन्सी । जीली ग्यालेक्सी ब्रान्ड इकोसिस्टमले आधिकारिक रूपमा जीली ग्यालेक्सी टीटी अल्ट्रा र यसको ग्लोबल रेसिङ संस्करण सार्वजनिक गर्दै आफ्नो इलेक्ट्रिक सवारी साधनको लाइनअप विस्तार गरेको छ ।
यो नयाँ पर्फर्मेन्स सेडानले लोकप्रिय प्रतिस्पर्धीहरूलाई टक्कर दिने गरी हालै सार्वजनिक गरिएको प्लेटफर्ममा उच्च स्तरको हार्डवेयर अपग्रेडहरू ल्याएको छ । यो सवारी साधनले आन्तरिक इलेक्ट्रिक सेडान बजारको बदलिँदो कार्यक्षमता मापदण्डहरूलाई प्रत्यक्ष प्राविधिक जवाफको रूपमा प्रस्तुत गरेको छ ।
८०० भोल्टको हाई–भोल्टेज आर्किटेक्चरमा आधारित यस मोडलको लम्बाइ ४९ सय ९९ मिमि, चौडाइ १९ सय १९ मिमि र उचाइ १४ सय ७९ मिमि रहेको छ भने यसको ह्विलबेस २९ सय २० मिमि छ । यसको बनावटले ०.२२ को प्रमाणित ड्य्राग कोफिसिएन्ट हासिल गरेको छ जसमा एउटा एक्टिभ इलेक्ट्रिक स्पोइलर र कार्बन–फाइबर एयरोडाइनामिक बडी कम्पोनेन्टहरू समावेश छन् ।
यो चेसिस एकीकरणले उच्च–गतिको ट्य्राकिङका लागि एयरोडाइनामिक दक्षतालाई अनुकूलन गर्न विस्तृत अनुसन्धान र विकासमा ध्यान केन्द्रित गरेको संकेत गर्छ ।
यसको ड्युल–मोटर अल–ह्विल–ड्राइभ कन्फिगरेसनमा १८० किलोवाटको अगाडि र २४५ किलोवाटको पछाडिको इलेक्ट्रिक मोटर जडान गरिएको छ जसले कुल ४२५ किलोवाट पावर दिन्छ । यो हार्डवेयर संयोजनले ५७८ हर्सपावर उत्पन्न गर्छ जसले गर्दा सवारी साधनले ३.८ सेकेन्डमै ० देखि १०० किमी प्रतिघण्टाको गति लिन सक्छ र यसको अधिकतम गति २१० किमी प्रतिघण्टा रहेको छ ।
चालकहरूले स्टेयरिङ ह्विलको बटनमार्फत विशेष बुस्ट मोड सुरु गरी २० सेकेन्डसम्म निरन्तर ओभरक्लोक्ड पर्फर्मेन्स प्राप्त गर्न सक्छन् ।
यसको ऊर्जा भण्डारणका लागि ७५.२ किलोवाट घण्टाको लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री प्याक प्रयोग गरिएको छ जुन समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेडले आपूर्ति गरेको हो । यो विशिष्ट ब्याट्रीले सीएलटीसी परीक्षण मापदण्ड अन्तर्गत ६५० किमीको प्रमाणित ड्राइभिङ रेन्ज प्रदान गर्छ ।
प्रमाणित नियामक फाइलिङहरूमा उपलब्ध अन्य विकल्पहरूले सिंगल–मोटर वा ड्युल–मोटर लेआउटको आधारमा ५४० किमी, ६४० किमी र ७२५ किमीको रेन्ज प्रदान गर्छन् ।
यसको मेकानिकल आर्किटेक्चरमा अगाडि डबल–विशबोन र पछाडि फाइभ–लिंक स्वतन्त्र सस्पेन्सन प्रणाली प्रयोग गरिएको छ । यो हार्डवेयरलाई निरन्तर नियन्त्रित ड्याम्पिङ सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरू र प्रेडिक्टिभ रोड–स्क्यानिङ प्रणालीद्वारा थप सुदृढ बनाइएको छ जसले वास्तविक समयमा सडक अनुसार ड्याम्पिङ विशेषताहरू समायोजन गर्छ ।
उच्च गतिको समयमा सुरक्षित रूपमा गति कम गर्नका लागि ठूला पांग्राहरू र अगाडि चार–पिस्टन फिक्स्ड क्यालिपरहरूद्वारा ब्रेकिङ कार्य सञ्चालन गरिन्छ ।
यसको भित्री भागमा फ्लाइम अटो २.० डिजिटल ककपिट, फ्लोटिङ सेन्ट्रल इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन, स्लिम ड्राइभर इन्स्ट्रुमेन्ट डिस्प्ले र हेड–अप डिस्प्ले प्रणाली रहेको छ । क्याबिनको बनावटमा उपभोक्ताहरूका व्यक्तिगत सामग्रीहरू राख्नका लागि मोड्युलर म्याग्नेटिक एट्याचमेन्ट लेआउट र फिजिकल थ्रेडेड माउन्टिङ पोइन्टहरू समावेश गरिएका छन् । यसबाहेक एउटा आकर्षक लुक दिनका लागि केन्द्रीय वातानुकूलित भेन्टमा एउटा फिजिकल एनालग घडी जडान गरिएको छ ।
उन्नत चालक सहायता सुविधाहरूका लागि यस सवारी साधनमा छतमा जडान गरिएको लिडार सेन्सरका साथै क्यानली हाओहान एच७ एडीएएस समाधान प्रयोग गरिएको छ । यो सेन्सर प्याकेजले राजमार्ग र शहरी वातावरणमा अन–मोनिटर्ड अपरेशनको प्रयास नगरी उच्च स्तरको स्मार्ट ड्राइभिङ कार्यहरूलाई समर्थन गर्छ । यस प्रयोगले मध्यदेखि उच्च–बजार क्षेत्रहरूमा उन्नत सेन्सिङ हार्डवेयरलाई मानकीकरण गर्ने निर्माताको रणनीतिलाई प्रतिबिम्बित गर्छ ।
ब्रान्डले आफ्नो समग्र बजार उपस्थिति बलियो बनाउन हालैका मोडलहरूमा आधारित यस पर्फर्मेन्स भेरिएन्टलाई बजारमा ल्याएको हो । जुन २०२६ को चाइना ईभी डेटा–ट्य्राकर तथ्यांकले जीली ग्यालेक्सी ई५ गाडी ६८ सय ९७ एकाइका साथ ३३.८ प्रतिशत ब्रान्ड हिस्सा सहित सबैभन्दा अगाडि रहेको देखाएको छ भने ग्यालेक्सी स्टारबर्स्ट ७ गाडी ५९ सय ३२ एकाइका साथ दोस्रो स्थानमा छ ।
यो आउँदै गरेको पर्फर्मेन्स सेडानले यस लाइनअपको माथिल्लो तहलाई बलियो बनाउनेछ र यी विशिष्ट हार्डवेयर कन्फिगरेशनहरूलाई नयाँ खुद्रा बिक्रीको माध्यम बनाउनेछ ।
प्रतिक्रिया